El desgaste de tus neumáticos no es solo un indicador de cuándo cambiarlos: también te avisa si algo en tu auto no está funcionando bien. Alineación, balanceo, presión de aire y hasta el estado de la suspensión dejan una marca visible en la goma. Acá te contamos cómo leerla.
Los indicadores de desgaste (TWI)
Todos los neumáticos tienen unos pequeños puentes de goma dentro de los canales de dibujo, llamados indicadores de desgaste o TWI. A simple vista casi no se notan, pero a medida que la goma se gasta van quedando cada vez más a la vista. Cuando la superficie del neumático queda al mismo nivel que esos puentes, significa que llegaste a 1,6 mm de profundidad: el mínimo legal, y el momento de cambiarlo sin esperar más.
El truco de la moneda
Si no tenés un calibre para medir la profundidad del dibujo, podés hacer una prueba casera: meté una moneda en uno de los canales, con el número hacia abajo. Cuanto más tapado quede el número por la goma, más banda de rodamiento te queda. Es solo una referencia rápida, no una medición exacta: si tenés dudas, te lo medimos gratis en el taller con un calibre.
Desgaste parejo vs. desgaste irregular
Un neumático que se desgasta parejo en todo su ancho está envejeciendo de forma normal. El problema aparece cuando el desgaste es irregular: ahí el neumático te está avisando que hay algo en el auto que no está bien ajustado. Estos son los patrones más comunes y qué suelen significar.
Desgaste en el centro
Cuando el centro de la banda de rodamiento se gasta más rápido que los costados, generalmente es por exceso de presión de aire. El neumático queda más inflado de lo necesario y apoya más en el medio.
Desgaste en los bordes
Es el patrón contrario: los dos bordes se desgastan más que el centro. Casi siempre es por falta de presión, que hace que el neumático apoye más de los costados que del medio.
Desgaste de un solo lado
Si se gasta mucho más un borde que el otro (solo el interior o solo el exterior), no tiene que ver con la presión sino con la alineación. El ángulo de las ruedas está corrido y hace que ese neumático roce más de un lado que del otro en cada vuelta.
Desgaste en parches u ondas
Cuando la goma se gasta de forma pareja en todo el ancho pero con manchas o zonas más bajas que otras (se nota pasando la mano), suele ser una señal de que las ruedas están desbalanceadas o de que algún amortiguador ya perdió rendimiento. El neumático rebota en vez de apoyar parejo, y ese rebote se marca en la goma.
Cada cuánto conviene revisar
Con mirarlos una vez por mes alcanza, y siempre conviene revisarlos antes de un viaje largo. Rotar los neumáticos cada 10.000 km aproximadamente también ayuda a que se desgasten parejos entre sí, porque cada posición del auto los hace trabajar distinto.
Si notaste que tus neumáticos se desgastan parejo, en general alcanza con seguir el plan de cambio normal. Pero si ves alguno de estos patrones irregulares, no siempre significa que hay que comprar neumáticos nuevos: muchas veces alcanza con un service de alineación y balanceo para corregir el problema y hacer que el juego que ya tenés dure mucho más. En Nuevos Neumáticos hacemos ese diagnóstico gratis: pasá por el taller o escribinos por WhatsApp y lo revisamos juntos.